4月30日一早，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司通化工務(wù)段橋隧車間第一維修小組工長劉傳雙，帶領(lǐng)組員行走在梅集鐵路線第一渾江鐵路橋上，在“五一”節(jié)前對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”。
“完全貼緊的螺栓敲擊聲清脆響亮，像鋼琴聲一般悠揚(yáng)。”劉傳雙與組員們緊握檢查整修工具，不時(shí)敲擊復(fù)緊橋面螺栓。
始建于1939年的梅集鐵路地處長白山區(qū)，是東北地區(qū)重要的普速客貨運(yùn)輸通道。春夏狂風(fēng)呼嘯、烈日炎炎；秋冬陰雨連綿、白雪皚皚，在這樣的自然環(huán)境下，第一維修小組的鐵路硬漢們常年扎根深山，埋頭苦干、默默奉獻(xiàn)，30多年如一日從事管內(nèi)橋隧涵設(shè)備的檢修工作。長年積累的工作經(jīng)驗(yàn)，讓他們僅憑敲擊聲就能判斷出每個(gè)螺栓是否貼緊，從而排除安全隱患。
“檢查工具備品，檢查安全帽、安全繩，高空作業(yè)注意安全……”鐵路橋上，劉傳雙做好安全提醒和檢查后，便和組員們帶上工具，掀開橋鋪面檢查蓋板，躬身貓腰從檢查梯下到狹窄的橋梁墩臺(tái)。掛好安全繩后，大家手持檢查錘，自下而上一寸一寸敲擊著，仔細(xì)觀察橋梁墩體是否完好。
橋下江水滔滔，匍匐在空間狹窄的橋梁墩臺(tái)上作業(yè)，每一個(gè)動(dòng)作都需要仔細(xì)謹(jǐn)慎。多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓第一維修小組的組員們根據(jù)聲音的清脆和沉悶程度，就能分辨橋墩混凝土結(jié)構(gòu)是否密實(shí)。
橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢查精細(xì)程度要求高。檢查中，他們借助檢查工具，利用眼觀、耳聽、手摸等方式檢查橋體結(jié)構(gòu)。哪有明顯裂紋、預(yù)留孔有沒有淤堵，都需要重點(diǎn)檢查。在檢查特大橋中，他們還要爬上高達(dá)50米、與地面角度達(dá)到70度的檢查梯，重點(diǎn)檢查支座及各種連接零件是否出現(xiàn)銹蝕、斷裂的情況，觀測(cè)梁體部分有沒有細(xì)小裂紋。
“橋梁檢查整修工作責(zé)任重大，必須仔細(xì)檢查，一丁點(diǎn)兒隱患我們都不能忽視。”劉傳雙目光堅(jiān)定地說。
檢查、定位、復(fù)緊、整修……每一年，第一維修小組有三分之二的時(shí)間要在長白山區(qū)中對(duì)橋隧涵設(shè)備進(jìn)行檢修。慎終如始做好檢修，一直是他們最大的心愿。
攀上60米高的鐵路橋高空作業(yè)；鉆進(jìn)直徑小到75厘米的涵管刨冰除雪；懸吊70度陡峭山體巖壁清掃危石；堅(jiān)守在零下30多攝氏度的嚴(yán)寒中清溝渠、護(hù)橋涵……
甘做深山護(hù)路人，在工長劉傳雙的帶領(lǐng)下，第一維修小組常年駐守鐵路線上，春防淤泥落石、夏抗酷暑洪澇、秋除枯枝倒樹、冬戰(zhàn)嚴(yán)寒冰雪，擔(dān)負(fù)起209公里鐵路沿線的19座隧道、120座橋梁、387座涵渠的巡檢、養(yǎng)護(hù)和維修任務(wù)。
“晴天一身土、雨天一身泥不說，查危石、拉主動(dòng)網(wǎng)、襯砌擋墻護(hù)坡，大伙兒真是十八般武藝樣樣都會(huì)。”在劉傳雙和組員們看來，要確保鐵路運(yùn)行安全，就必須勤走勤看，只有每處設(shè)備都檢查過了，他們心里才踏實(shí)。
“大多數(shù)時(shí)間我們都是在山區(qū)作業(yè)。對(duì)我們來說，看著一趟趟列車從我們檢修過的大橋上安全馳騁，那一刻，我們感覺挺幸福的。”劉傳雙說。
面對(duì)氣候條件惡劣、橋隧病害復(fù)雜、作業(yè)環(huán)境艱苦等實(shí)際困難，這個(gè)由老中青三代17人組成的通化工務(wù)段第一維修小組，不講條件、不計(jì)得失，數(shù)十年如一日，穿橋鉆隧、上山下河，每天完成十多公里的設(shè)備檢查任務(wù)，及時(shí)消除各類隱患，把這條地形復(fù)雜、基礎(chǔ)薄弱的“擔(dān)心線”養(yǎng)護(hù)成了“放心線”，創(chuàng)造了梅集鐵路線34年安全無事故的佳績(jī)，書寫了新時(shí)代鐵路工人的奮斗榮光，也由此獲得了2023年“最美鐵路人”稱號(hào)。